凌晨5点25分，一辆906路公交车停靠在“三三O三工厂”站。几位老人守着菜筐翘首以盼，司机后辉辉快步下车，一边喊着“从后门上”，一边帮忙把菜筐搬上后门——这是武汉公交第五营运公司新开通的“兴农公交快线”，是载着菜农们驶向武汉中心城区的公交专线。

“抢得上的，进城卖菜。上不了车的，就到纸坊卖菜。”菜农苏建新来自江夏安山街，他说，公交快线可是香饽饽，非常抢手。

谈到新开通的公交专线，苏建新难掩兴奋，他说，快线开通前，菜农大多到纸坊卖菜，或者乘坐公交、地铁“到城里卖菜”，和上班族争座位。

公交快线开通后，从纸坊直达武泰闸、武昌火车站，进城卖菜方便不少。

为什么要进城卖菜？

相较于纸坊或大花岭，武昌等中心城区卖菜每斤价高1~1.5元。更吸引菜农的，是城里卖菜卖得快。“武昌卖菜，五十斤菜一上午能卖完。在纸坊，得卖一整天。”苏建新说。

因此，柯贤意即使行动不便，也要挑着担子进城。柯贤意56岁，在一众老人中年纪最小，旁人称他“小柯”。他是湖北十堰人，20岁时来武汉打拼，从事矿山爆破工作，2006年因伤缺失两只小臂。目前，柯贤意按月领取工伤津贴，同时坚持挑菜卖菜。

      卖菜的地点，位于武昌区胭脂路便民菜市场。柯贤意双臂残缺，行动不便，可下车后，他肩挑扁担快步而行，脚步踉跄却速度颇快。柯贤意笑称，正因为行走不便，必须走快些，走慢了，菜筐容易掉落。

抵达胭脂路，正值上午七点，柯贤意将蔬菜铺地售卖。巷子里，有的市民讨价还价，买下半斤竹笋、半斤韭菜。有的市民慧眼识货，瞧见挂着露水的农家菜，一口气买下好几斤。不知不觉，时间来到上午十一点。柯贤意卖完最后一捆蔬菜，收拾菜篮乘车返程。

“以前，我们挑菜上车，有乘客会不高兴。”菜农雷前香73岁，她每天凌晨三点起床，给蔬菜清洗、捆扎。雷前香表示，以前挤公交时，菜篮占地面积大、水渍易弄脏车厢，难免引来抱怨。

2025年4月16日，“兴农公交快线”正式开通，菜农无需再和年轻人争座位。据武汉公交第五营运公司相关负责人介绍，快线由盐坊湾公交停车场至武昌火车站公交场站，首班发车时间5时15分，二班5时28分。乘客票价3元每人（65岁以上老人，刷老年人优待证免费乘坐），每人货物占地1.5平方，票价3元起。

公交快线上车站点7个，下车站点3个，相较于传统的906路公交路线，停靠站点减少近40个，进城时间缩短约50分钟。

记者现场看到，公交车车厢中部菜篮堆叠，菜农们聊着家常。对此，雷前香说：“车上人多，说说笑笑的，真热闹！”

据了解，江夏菜农一部分前往武昌区、洪山区，另一部分则在江夏纸坊、大花岭等地卖菜。在地铁7号线北华街站的便民菜市场，记者看到，菜摊占据道路两侧，中间供行人通行。

纸坊街综合执法中心中片分管片长余炉峰介绍，这一带是便民菜市场，允许菜贩在规定区域内经营。“既要方便大家卖菜，也要保持道路通畅。”为管理乱停车、乱摆摊等问题，余炉峰和执法中心队员每天上午六点执勤至傍晚时分，全年无休。

便民菜市场内，生菜、竹笋等蔬菜应有尽有，甲鱼、鳝鱼等水产品活蹦乱跳，吸引着来往的市民。记者看到，不少市民推着推车、乘地铁而来。刘女士来自南湖，现年67岁，她退休后常来江夏买菜，顺便散散心，“当作一日游”。这样的市民还有很多，他们乘坐地铁从武昌、洪山、汉口而来，专门到纸坊购买时蔬、水产，又乘地铁返程。

刘女士表示，专程来江夏买菜，原因有两个。一是农家菜原生态，为自然生长的应季菜；二来，65岁以上老年人乘地铁、乘公交，可以享受优惠。

“都是熟人，一起说说话。”朱婆婆表示赞同。朱婆婆现年78岁，不用照顾孙子的时候，她会在家洗菜备菜，隔日大早去卖菜。她坦言，平时家里有点冷清，和大家一起卖菜，图个热闹。朱婆婆的菜篮重达60余斤，她自夸道，“天天锻炼，身体好。几十斤重的东西，老伴挑不动，我挑得动。”

记者了解到，北华街菜市场吸引不少市民远道而来，还有一个原因——野生菜。现场，不少菜摊摆放着荠菜、菌子、香椿、藕带等“野味”“半野味”，吸引着“嘴刁”的食客。糍粑、豆丝等农家特产，更是抢手货。

“菜农进城卖菜，市民下乡买菜，说明农家菜是好东西。”余炉峰认为，城乡差异之中，蕴含着农家菜的独特市场价值。

郑彬是江夏区农业农村局蔬菜办主任、高级农艺师，据他回忆，菜农进城卖菜已有数十年的历史。

纸坊作为江夏区北部城区，是乡镇居民进城就业的首选地。“孩子们城里上班。老人在村里种菜，送菜给自家孩子吃，吃不完的卖给别人。”郑彬表示，家庭式种菜规模小，蔬菜大多就地售卖，城乡公交通车后，菜农们就到纸坊、大花岭等北部城区卖菜。

“一路向北，寄托着菜农对美好生活的向往。”郑彬表示，菜农大多居住于江夏南部乡镇，同样，江夏区地处武汉市南部（东南部）。一路向北，不仅仅是江夏南部乡镇居民的期盼，也是江夏北部城区居民的心中所求。2018年底，武汉地铁7号线开通运营，自此，纸坊至武昌区的车程从两个小时缩短至30分钟，江夏居民到市中心通勤、消费更加便利。

对于菜农而言，亦是如此。

地铁通车后，进城卖菜中的“城”，由纸坊变成了武泰闸、司门口。菜农们乘地铁到武昌、洪山、汉口等中心城区卖菜，卖得更快更好。直到2025年4月，兴农公交专线开通，进城卖菜变得更加方便。

得知公交专线开通的消息，刘哲良多次乘坐兴农公交，了解菜农的生活。刘哲良是江夏区农业农村局干部，他坦言，种菜卖菜是老人们为数不多的赚钱方式，也是老人大半辈子的习惯。

刘哲良表示，相比于规模化种植，家庭式种植规模小、产量低，难以形成规模效益。但在发展规模化、机械化农业的同时，也应支持家庭式种菜。“江夏南八乡20多万人的生活，依然得靠农业。”刘哲良认为，对于老人来说，种菜卖菜能提供一份保障。

这次采访持续了大概半个月，采访之中，有几处细节令人印象深刻。

柯贤意乘坐公交专线抵达武昌区武泰闸，得换乘下一趟公交车。上车后，柯贤意放下菜筐，从腰包中掏出乘车卡，由于双臂残疾，迟迟没能掏出卡片。见状，司机用武汉方言喊道：“算了，算了！”言下之意，这次就不用刷卡。紧接着，车上近半数乘客纷纷附和，“算了！算了！”一句句标志性的武汉方言，久久回荡于车厢。然而，柯贤意坚持刷卡乘车，刷完卡，公交车缓缓启动。

公交专线停靠站少，所以，从郑店街到武泰闸的车程大约半小时。车上，老人们说说笑笑，一路热闹，一路欢畅。人群之中，有人担任队长，有人担任副队长，指挥大伙相互帮忙，挪位子给之后上车的人。抵达下一公交站台，队长仿佛一位指挥官，对司机说：“往前开一点，再开一点。”

司机师傅满口应答，像一位听话的孩童，将公交车停靠于几位菜农身前。老人们搬着菜篮上车，能少走几步路，节省几分力气。

武泰闸街边，管理人员见临近中午，仍有几把蔬菜没卖掉，干脆买下来，让菜农早点儿回家。公交车上，司机帮忙搬菜筐，换来老人们异口同声的“你是天底下最好的司机！”

……

几处细节，几分情感，这样的画面还有许多。几次随手之举，就能换来几声回响。就像在兴农公交车上，面对他人的帮助，菜农雷前香感慨一句：“今天呐，又碰到一个好人。”